Categoría: Modelismo naval

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Tras solventar las inesperadas entradas de agua por la caja de orza y limera del “Loteta”, continué su proyecto construyendo con hilo de cobre un par de dispositivos para instalarlos en el cabo del servo de velas en los que, en su momento, se empataran las escotas de la vela mayor y el foque. En la Fig. 1 es visible uno de ellos, y señalo con flecha el sitio en él que se empatará la escota de la vela mayor.

Fig. 1

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Ya veía con optimismo el, para mí, inminente final de la construcción del “Loteta” cuando, antes de pegar la cubierta al casco, decidí comprobar la estanqueidad de la caja de la orza y el de la limera del timón; para ello, puse a flote el barco al que cargué para que el nivel de agua en el interior de la caja alcanzara la mayor altura posible. Mi sorpresa fue mayúscula al detectar agua en las zonas señaladas con flechas en las Fig. 1 y 2.

Fig. 1

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Finalizada la construcción del mástil del “Loteta”, paso ahora a describir el equipo de radiocontrol del este modelo y la forma de controlar su rumbo y maniobra de velas.

Para el gobierno del “Loteta” he elegido una dirección de radio de la marca Graupner, compuesta por los siguientes elementos:

• Emisor: mz-10.
• Receptor: GR-12L
• Batería del receptor y servos: 5NH-2600RX
• Servo del timón: C 5191.
• Servo de velas: Regatta II.

El “Loteta” es un modelo bastante grande y, en consecuencia, tanto su timón como sus velas generaran, durante sus maniobras, unos esfuerzos equiparables a su tamaño, razón por la que ambos servos son de los clasificados como de «alto par». El acoplamiento entre la mecha del timón y su servo creo que no requiere ninguna explicación, pues es de lo más clásica, por ello solo volveré a referirme a ella cuando esté montada a bordo. Sin embargo, para la maniobra de velas he creído conveniente hacer un montaje de pruebas antes de instalarla en el modelo, pues era la primera vez que me enfrentaba con un sistema como este y deseaba comprobar su operatividad, pros y contras.

La Fig. 1 muestra el citado montaje de pruebas; en ella son visibles todos los elementos de radiocontrol – excepto el emisor – pero, en cualquier caso, solo resaltaré de ella el servo de la izquierda (Regatta II) en cuyo tambor, de doble garganta, están ligeramente bobinados en sentidos contrarios ambos extremos del hilo de nilón que, a su vez, pasa por la garganta de la polea de la derecha. Esta polea, además de permitir la ida y vuelta del hilo, lo mantiene también tenso permanentemente por el efecto de sus dos muelles (ver Fig. 2).

Fig. 1

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De nuevo he comenzado otra temporada para, entre otras cosas, seguir la construcción del modelo “Loteta”, réplica del velero ESP 97, uno de los competidores en la 32 edición de la Copa del América que tuvo lugar en aguas de Valencia el año 2007.

Retomé el trabajo chequeando la bondad de la instalación de la orza, o sea, su perpendicularidad con el fondo del barco tanto en el plano de crujía del barco como en el plano transversal perpendicular a éste, además de comprobar también que el plano vertical de simetría de la orza es el mismo que el de crujía. La Fig. 98 a, esquematiza la primera condición, y la Fig. 98 es un fragmento de su imagen real; en ambos casos el ángulo es de 90º, por lo que el resultado de éste aspecto de la instalación es correcto.

Fig. 98 a

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Finalizada la fabricación del bulbo del “Loteta” – que, por otro lado, me llevó por la calle de la amargura durante casi un año -, pasé a instalar en el casco el conjunto orza-bulbo y el timón. He creído conveniente recurrir al esquema de la Fig. 86 para que las explicaciones que siguen sean de lo más más ilustrativo.
Así pues, describiré primero el montaje del conjunto orza-bulbo en el barco, que comencé taladrando el agujero en el que se alojará el tornillo soporte (T1) de dicho conjunto, tal como se ve en el esquema de la Fig. 86, y en la Fig. 87; también aplané la superficie interior de la cubierta (S), con objeto de favorecer el contacto entre la caja de orza (no dibujada en el esquema), con ella

Fig. 86

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