Encontré en internet el número 173 de la revista Ingeniería Naval de noviembre de 1.949, en la que un artículo describe varios buques pesqueros; de ellos, elegí un atunero con objeto de diseñar su modelo RC.
La mencionada revista muestra los siguientes planos de la embarcación:
Lámina núm. 26 — Planos de disposición general.
Lámina núm. 27 — Plano de formas.
Lámina núm. 28 — Cuadernas estructurales.
Sin entrar en los inconvenientes que las arrugas de doblado de estos planos y sus, más que probables, defectos de reproducción en la revista, los creo magníficos para abordar el diseño en madera de su modelo. Asimismo, comparto opinión con el articulista de que el barco elegido es muy marinero, al contrario de los diseñados actualmente, a cuyos proyectistas no parece preocuparles demasiado esta característica, pues, la economía de construcción y explotación de los barcos priman sobre cualquier atisbo estético.
Tomando como base el plano de formas de la imagen 2 y algo de paciencia, obtuve el plano de formas vectorial de la imagen 4, dimensionado a escala 1/40 del barco real, de modo que será esta la escala de nuestro modelo (idéntico al de escala 1/1):
Este plano es imprescindible para obtener los planos de las piezas constitutivas del casco del modelo. El primero de ellos será el de la pieza que denomino «anillo longitudinal», en el que se alojaran las cuadernas de construcción del modelo (en el caso de mis modelos, iguales a las de trazado), cubiertas, parte del codaste, un tramo de la bocina y los extremos de proa y popa de las tracas del forro exterior. El trazado “A” de la imagen 5 es idéntico al alzado de la imagen 4, excepto que se han eliminado las líneas de agua, también se le han añadido las líneas «al centro» de las cubiertas alta y castillo, pues ambas cubiertas tienen brusca y, por tanto, las mencionadas líneas no son coincidentes en el alzado del modelo. El trazado “B” es una copia de “A”, al que se le han suprimido las aberturas de borda y amurada, y parte de la cubierta alta al centro. El trazado “C” es idéntico al “B” al que se le ha añadido el trazado interior (en color negro) y la línea negra paralela a la cubierta castillo desde el mamparo hasta su extremo de popa; también se indican la eslora, las medidas con relación al contorno del trazado “B” y el rebaje hecho para el alojamiento del motor.
El modelo tendrá un forro de 2 mm de espesor y, a causa de ello, queda fuera de la mencionada escala 1/40, pues el espesor del forro del barco real oscila entre 7 y 8 mm, o sea, entre 0.175 y 0.2 mm del modelo, ambos inapropiados para la construcción de este o de cualquier otro modelo RC hecho en madera, obligando a trazar en los extremos de proa y popa líneas paralelas a 2 mm de la línea de intersección de la cara interna de la superficie interior del forro, con la quilla y a 5.5 mm en la quilla y, a consecuencia de ello, se necesita alargar 2 mm la zapata del codaste y desplazar hacia popa el timón en la misma cantidad, según muestra el trazado “D” de la imagen 6. Asimismo, la imagen E es idéntica a la D, excepto que se ha eliminado la línea primitiva del canto bajo de la quilla, añadido ese fragmento a eliminar tras el encolado de cuadernas, numeración de las mismas y añadido las cotas correspondientes a las modificaciones causadas por el espesor del forro del modelo.
Las líneas que conforman gráficamente las piezas deben transferirse a los materiales con las que se vayan a construir; en este sentido, conviene ahora aclarar que este «anillo longitudinal» se compondrá de tres láminas de madera contrachapada encoladas entre sí, la central de 1 mm y las dos laterales de 3 mm. Del trazado E la imagen 6 se obtienen los dos que muestra la imagen 7, el primero para copiarlo y cortarlo sobre chapa de 1 mm de espesor, y el otro para hacer lo mismo sobre dos chapas de 3 mm; tras recortar estas últimas, se les debe practicar un achaflanado comprendido entre la línea de intersección del forro con la cara exterior del anillo y el borde exterior de este, más próximo. También salta a la vista la eliminación de la zapata del codaste de la pieza de 1 mm pues, hecho de contrachapado es muy frágil, por lo que su diseño será de latón que, en su momento, se insertará y encolará en el escote previsto para ello en esta pieza, y entre las dos láminas de 3 mm. Llamo la atención sobre la pieza vertical en el extremo de popa de la cubierta castillo, es simplemente una pieza integral o postiza con el resto del anillo que únicamente sirve para evitar roturas durante su confección, que deberá eliminarse tras encolar las cuadernas a él.
La imagen 8 en 3D aclara algo más lo anterior mostrando las tres piezas que componen el anillo longitudinal, y la 9 muestra con más detalle un fragmento de popa de la de 3 mm, lo que permite mejorar la visión del mencionado bisel. Las tres piezas se encolarán entre sí haciendo coincidir sus aberturas interiores. Es fundamental que los trazados de las líneas de cuaderna se mantengan durante todas las operaciones necesarias para confeccionarlas.
Tras encolar las tres piezas, también se encolará en su alojamiento la zapata de codaste, cuyas dimensiones muestra la imagen 10, en 2D, y la 11 en 3D, (para no complicar su visualización, no están trasladadas a ella todas las cotas indicadas en 2D). Esta pieza se hará de latón, a base de láminas soldadas entre sí con soldadura fuerte capilar, o de la manera que resulte más realizable con mayor facilidad.
La imagen 12 muestra las tres piezas del anillo longitudinal ya encoladas entre sí y la zapata de codaste insertada y también encolada al mismo, esta última operación debe hacerse con un adhesivo epoxi de dos componentes, mientras que el resto de lo dicho hasta aquí se hará con la conocida coloquialmente como cola blanca.
Encolado todo, se taladrarán los alojamientos del tubo de bocina (es el que aloja al eje de la hélice) y el de limera (el que aloja la mecha del timón), ambos de acuerdo con las medidas mostradas en la imagen 13.
Seguidamente – ver imagen 14 – se instalará el tubo de limera de latón y el tubo de bocina con su forro de madera encolado a ella. El tubo de limera se encolará con un adhesivo epoxi de dos componentes, lo mismo que el tubo de bocina a su forro.
Las cuadernas de nuestro modelo se harán de contrachapado de abedul finlandés de 3 mm de espesor, y su confección se ajustará a los planos mostrados en las imágenes 15 a 30, en cuyas partes superiores están en 2D y en las inferiores en 3D. En confección de madera ajustarse a la décima es irreal, pero es así como he creído conveniente mostrarlo, pues el redondeo conduce, no pocas veces, a lijados excesivos.
La cuaderna 1 se asienta sobre sobre el forro del tubo de bocina, dando la impresión que lo atraviesa, por eso tiene en su pie dos trozos bastante pequeños que se encolarán al mencionado forro y al anillo longitudinal; la imagen 19 muestra sus dimensiones.
A diferencia de las demás, las cuadernas 3 y 4 tienen dos baos que soportarán las cubiertas castillo y principal del modelo.
La imagen 31 muestra al conjunto formado por el anillo longitudinal y las cuadernas instaladas sobre él; con respecto a este conjunto conviene hacer las precisiones que siguen:
- Todas las cuadernas se montarán de manera que sus caras formen un ángulo de 90 º con el plano del anillo longitudinal, y se mantendrán en esta posición durante todo el tiempo que dure el forrado de cubiertas y casco del modelo (ver imagen 32), de modo que será necesario disponer de los utillajes adecuados para mantener esta condición durante el proceso.
- Las cuadernas de la «a» a la «4» se montarán con su espesor hacia el lado de proa y, de la «5» en adelante hacia el lado de popa (ver imagen 32).
Las cubiertas castillo se hará de una sola pieza y la principal también (con relación a esta última, ver imagen 62 y leer su texto aplicable), ambas con contrachapado de abedul finlandés de 0.6 mm de espesor; los desarrollos de ambas piezas los muestra la imagen 33.
El mamparo estará hecho de contrachapado de abedul finlandés de 0.6 mm de espesor (imagen 34).
La imagen 35, muestra el conjunto de lo hecho del modelo hasta ahora; adicionalmente, la 36 muestra también un fragmento de la parte alta del forro. En ambas he dejado intencionadamente las líneas de cuaderna con la finalidad de hacer hincapié en su importancia para lograr el éxito. También llamo la atención en la cuaderna 4, pues, como se ve, cruza de abajo arriba la abertura de borda de proa, por lo que deberá eliminarse en ese tramo (más adelante, describiré el tema relacionado con los barraganetes y parte alta de las cuadernas).
La imagen 36a muestra el alzado de la superestructura de este modelo; en ella están señaladas con números ciertas líneas cuyo significado, seguidamente, se aclarará
El espacio interior de la superestructura del modelo de este atunero lo generan cuatro figuras geométricas que configuran sus techos y suelos, mostrados en la imagen 37; tales figuras, 1 – 2 – 3 y 4, son de geometrías completamente planas, aunque contenidas en tres planos paralelos, excepto las 2 y 3 que están contenidas en el mismo.
- La figura 1 corresponde a su parte inferior, y se localiza próxima a la base de la superestructura en su unión con la cubierta castillo.
- La figura 2 pertenece a la cubierta intermedia de la superestructura y es el techo de cierta parte de los espacios de acomodación del barco real.
- La figura 3 también pertenece a la cubierta intermedia, y es el contorno del suelo de la cubierta puente.
- La figura 4 es el techo del puente de la embarcación.
Las distancias entre los planos que contienen los mencionados elementos se muestran en la imagen 37, así como las que definen sus posiciones relativas, referidas en la dirección de sus líneas de crujía.
Asímismo, la imagen 38 muestra las dimensiones principales de los mencionados elementos
Imagen 39: la parte “A” muestra las mismas figuras de la imagen 37 excepto que están separadas la pareja 3 y 4 de la 2 y 3, pero conservando cada una su posición relativa. La parte “B” son los volúmenes que forman las superficies 3 con la 4 y la 1 con la 2, dando por hecho que sus superficies laterales son regladas. La parte “C” representa la unión de ambos volúmenes en su posición relativa correcta. Pues bien, esta es la geometría del volumen interior de la superestructura del modelo que, hecha con poliespán forrado (excepto su parte inferior) con contrachapado de abedul finlandés de 0.6 mm de espesor, se obtendrá la parte más sobresaliente de la superestructura.
La imagen 40 muestra en 3D el alzado, planta, perfil y perspectiva de la superestructura obtenida de la manera descrita, a la que ya se han añadido algunos elementos más o menos significativos (chimenea, manguerotes, escaleras, barandillas, luces de posición, etc.). Debo hacer ahora una aclaración relacionada con los cantos bajos de los mamparos de proa y popa de la superestructura que estarán en contacto con la cubierta castillo, pues el primero tendrá la misma brusca de la cuaderna 7, y el segundo el de la 4. Los cantos bajos de sus mamparos de babor y estribor, también deberán tener la forma del arrufo en el tramo que estará en contacto con la cubierta castillo, esta forma se obtiene con facilidad colocando sobre la cubierta y hacia arriba la cara activa de una lija, tras lo que se apoyará sobre ella la superestructura, de modo que, dándole ligeros movimientos de vaivén se logre una forma que permita el contacto más perfecto posible entre la superestructura y la cubierta; hecho lo cual y debido al escaso espesor del que está hecha la superestructura, conviene – para reforzarla – pegarle por alrededor de la parte interior de su borde más bajo una lámina de metal de unos 10 mm de anchura, del tipo utilizado para hacer los botes de bebidas refrescantes.
Conformada la superestructura, solo queda el diseño de la pieza que la conecta con la cubierta castillo e inexistente en el barco real (ver imagen 41), por lo que me tomaré la libertad de llamarla «brazola de superestructura». Esta pieza, hecha de madera de 3 mm de espesor, se encajará, mediante unos escotes practicados en ella, en los baos de las cuadernas 5, 6 y 7, además de en el anillo longitudinal del modelo, por sus extremos de proa y popa; para ello, es necesario recortar la cubierta castillo de modo que se adapte al contorno de aquella, tal como se ve en la imagen 42.
Tras el encolado de la brazola a las cuadernas, al anillo y cubierta castillo, se cortarán estos componentes del modelo, tal como es visible en la imagen 43
Finalmente, se montará la superestructura sobre ella, tal como muestra la imagen 44.
El conjunto timón lo componen las piezas – todas ellas hechas de latón – señaladas en la imagen 45
Definición de las piezas que componen el conjunto timón:
- Tornillo de M4 x 4 con ranura, para bloqueo del tornillo 2.
- Tornillo de M4 x 12.9 con ranura, para impedir el desplazamiento vertical del conjunto formado por las piezas 4, 6, 7 y 8. El desenroscado de ambos tornillos permite el desmontaje del timón.
- Tuerca cilíndrica de M4 x 5 Ø x 10 mm, alojada y encolada en el anillo longitudinal.
- Mecha del timón (Ver imagen 46, en 2D y 3D – está recortada su longitud, pero no sus cotas -) es la pieza que se acopla a la 6 para dar movimiento a la pala del timón. Con objeto de dar estanqueidad al conjunto mecha/tubo limera, en la acanaladura de anchura 1.2 mm se alojará una junta tórica hecha de un elastómero blando y de 3.5 x 1 mm, no representada en el dibujo.
- 5. Tubo limera de 5 x 0.5 x 27.9 mm.
- Acoplamiento de la mecha con la pala del timón (Ver imagen 47, en 2D – vistas giradas 90º – y 3D – vistas mostrando su parte inferior y superior -).
Pala del timón de latón de 1 mm de espesor (imagen 48)
- Pinzote timón (imagen 49).
Las piezas 6, 7 y 8 se unirán entre sí mediante soldadura fuerte capilar, según el esquema de la imagen 50.
La imagen 51 muestra al conjunto de las piezas del timón instaladas sobre el anillo longitudinal, despojado de todas las piezas encoladas a él, excepto la zapata del codaste (ver imagen 62 y texto aplicable a ella); en la 52 también es visible la instalación del conjunto del timón sobre lo ya hecho hasta ahora en la popa del modelo, incluyendo la hélice de cuatro palas a derechas según el catálogo de Raboesch – edición 2024 / Código 147 – 15.
Motor de diseño: Rocket-RC F2940. Regulador de velocidad de diseño: ESC: Rocket-RC. 60 A. Existe en el mercado una enorme variedad de motores y reguladores (esc), indico estos porque han sido de los pocos que he conseguido sus características, bien es cierto que deben tomarse con cautela.
Nuestro atunero tenía un palo multifuncional para elevación de pesos, comunicaciones (TSH) y luces de navegación, visible en la imagen 53.
Para favorecer la estanqueidad del modelo, conviene encolar entre las cubiertas y el forro, incluyendo también a la cubierta castillo y la brazola de la superestructura, unos listones de madera de 2 x 2 mm, tal como puede verse en la imagen 54 (una sección transversal del modelo en las proximidades de la cuaderna 5, junto con la ampliación de lo remarcado en azul), señalados con flechas verdes.
El modelo también incorpora el molinete y las anclas, visibles en la imagen 55; los escobenes son tubos de madera de 8 x 1. El aspecto general del equipo de fondeo del modelo es visible en la imagen 56
La imagen 57 muestra en 3D la maquinilla que opera la pluma de carga, y la 58 su localización en el modelo, además de su sistema de estiba y maniobra de botes.
Los botes tienen una eslora de 122 mm y 50 de manga; sus pescantes, acodados a 90º, tienen un Ø de 3 mm, una altura de 52 mm, y su parte horizontal una longitud de 28 mm.
La imagen 59 muestra un fragmento de la barandilla de batayola, las alturas mostradas del candelero están dadas sobre la superficie de las cubiertas donde estén instalados, por lo que deberán alargarse unos 3 mm por su parte inferior. Dado el escaso espesor de las cubiertas de nuestro modelo (0.6 mm), conviene poner bajo cubierta y en el sitio donde se sujeten los candeleros, placas encoladas de 3 mm de espesor, con objeto de mejorar su resistencia a los golpes (por ejemplo).
Los extremos más altos de las cuadernas y anillo longitudinal que sobresalen de la cubierta castillo, deberán eliminarse enrasándolos con ella; lo mismo se hará con los extremos de los mismos elementos que sobresalen de la cubierta principal. La parte de la cuaderna 4 coincidente con la abertura de borda, también se eliminará.
Tras eliminar los extremos de las cuadernas que sobresalen de la cubierta principal, y con objeto de darle al modelo mayor realismo, se encolará la tapa de regala sobre el canto alto de la amurada, y los barraganetes se también se encolarán a ambos y a la cubierta principal; la imagen 60 muestra los dos planitos en 2D de dichas piezas, hechas con chapa de abedul finlandés de 0.6 mm de espesor; el plano del barraganete señala los ángulos a y b y la cota de 22.2 mm que, aunque poco, varían de unos a otros.
La imagen 61 es un corte transversal de estos últimos elementos, excepto los barraganetes; de estos diré que su aligeramiento interior, puede eliminarse.
Antes de que se me olvide, diré que debe practicarse en la cubierta principal un agujero de Ø 6 mm en el sitio por donde saldrá el eje de la mecha cuando se desmonte, para que un tornillo de latón de M 5, como el de la imagen 62, pueda enroscarse en la pieza 3 de la imagen 45, naturalmente, se instalara junto con una arandela de goma.
